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互联网造车结盟背后:三大问题考验共享平台

2017年8月9日() | 打印内容 打印内容

面对政策趋严、技术门槛提高,特别是对于没有获得资质的新创公司,零部件供应商对他们造车能力的担心是正常的,所以会提出一些苛刻条件,这时候这些新创公司想要建立共享平台,联合开发。

生存还是毁灭,是摆在互联网造车企业面前的一道选择题。

近期,奇点汽车、车和家、威马汽车、爱驰亿维、红星汽车等新创造车企业进行为期数月的商讨之后,拟于9月底之前建立联盟,共同研发与采购,并计划在今年年底之前,打造一个共用的电动车平台。

最早透露联盟计划的是奇点汽车创始人兼CEO沈海寅,他是共享平台的积极推动者。“我们也计划邀请汽车零部件供应商加入。”8月2日,沈海寅明确表示,如果联盟最终成型,届时将成立单独的公司进行平台的监管工作,并邀请世界各地的独立汽车工程公司前往竞标,来开发联盟成员共享的先进汽车技术。

换言之,这些新创企业将有望建立一个更加通用的平台,多家主机厂形成联盟,对供应商形成更加有效的、双赢甚至多赢的供应链共享平台。

8月13日,一位新创公司的高层在接受21世纪经济报道采访时证实了联盟计划正在推进的消息。“实际上,参与联盟讨论的企业不在少数,他们分别按照不同的车型平台进行分组讨论,除了已经公布的五家之外,蔚来、长江、前途等新创企业也参与了讨论,但目前很多东西没有达成一致,部分企业仍在观望中。”

技术门槛提高倒逼?

推动新创汽车公司建立共享平台的主要原因之一,无疑是政策门槛的提高。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受记者采访时称,更加严格的新技术要求也是促使初创企业考虑“结盟”、共同研发电动车技术的一大因素。

实际上,政策层面,发改委负责新建车企投资项目审批,只有当新创车企拿到工信部的准入和进入产品公告目录之后,整个项目才算完成,初创企业造出来的车才能够上市销售。

今年年初,工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工业和信息化部令第39号,以下简称“39号令”)。39号令对新能源汽车生产企业的准入要求有所提高,并强化了新能源汽车产品的安全要求,建立“叫停”制度,自2017年7月1日起施行。

“我们加强产能调控,修订了新能源汽车生产企业及产品准入管理规定,提高了技术准入门槛,严防低水平重复建设,并建立产能预警机制,引导企业合理地规划产能发展计划。”早在今年1月召开的百人会论坛之上,工信部部长苗圩就曾发出警告。

此外,今年6月4日,发改委和工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》(以下简称《意见》),对暂缓发放资质一事进行官方回应,在继续鼓励社会资本和有技术能力的企业来发展新能源汽车之外,更着重强调“调整和提高技术要求”,即提高核心技术门槛。事实上,今年发改委对于新创新能源车企投资的审批速度远远慢于去年。

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来源(21世纪经济报道) 作者(佚名) 阅读()

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