近日，我国民营快递企业迎来集中上市潮，引发广泛关注。中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德表示，“登陆资本市场，对我国民营快递企业具有里程碑意义，说明快递业多年来的努力和广阔前景得到了多方面认可，也意味着我国快递业站上了一个新起点。”
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扎堆上市
10月20日，圆通快递借壳大杨创世，成功登陆A股市场，成为中国快递业首家上市公司。作为圆通快递的创始人，喻渭蛟夫妇因持有圆通61.5％的股份，目前身价已达人民币600亿元，成为中国民营快递业首富。几天后，中通快递正式在美国纽交所挂牌交易，共发行7210万股，募资规模14亿美元。这是继2014年阿里巴巴在美首次公开募股后最大规模的中国企业赴美融资案例，也是今年以来，美国资本市场规模最大的IPO。
不仅如此，在民营快递企业“顺丰＋三通一达”格局中，自2015年，“三通一达”先后对外宣布上市计划，目前除中通单独赴美上市外，其余4家均齐聚国内A股。顺丰、申通的借壳上市方案已在证监会有条件过会。申通快递公布计划，将进行价值25亿美元的反向收购上市。顺丰速运以及韵达快递，也在进行类似计划，规模分别为64亿美元和27亿美元。目前，韵达快递已公布借壳方案并收到证监会反馈意见。至此，我国民营快递业进入全方位拥抱资本的阶段。
据了解，作为首先登陆资本市场的两家快递公司，中通快递略低于圆通速递的市场占有率。根据国家邮政局数据，对于采用“网络合作伙伴”模式的四大快递服务提供商，中通、申通、圆通和韵达2015年市场份额分别为14.3％、12.4％、14.7％和10.5％。而采用“直销”模式的EMS和顺丰，2015年市场份额分别为6.2％和8.2％。
从2015年的财务数据看，圆通速递凭借120.9亿元的营收，高于中通快递的60.9亿元。而中通快递的净利润最高，为13.3亿元，不仅高于圆通速递的7.2亿元，甚至高出顺丰的10.9亿元。
圆通速递首席执行官相峰在面对上市的问题时表示，“上市意味着机遇之外，更多是责任，我们不仅要对每一位客户负责，还要对每一位投资人负责，更要肩负起行业发展的探索作用。”
中通董事长赖梅松也表示:“上市从来都不是最终目标，而是帮助实现目标和使命的重要策略和手段。选择赴美上市，将使我们得到更多潜在的国际客户与合作伙伴的认可。”
近年来，我国快递业呈现连年高速增长态势，成为产业经济一匹“黑马”。2015年10月，国务院专门就促进快递业发展出台指导意见，明确鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资。中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德表示，“登陆资本市场，对我国民营快递企业具有里程碑意义，说明快递业多年来的努力和广阔前景得到了多方面认可，也意味着我国快递业站上了一个新起点。”
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增速放缓
回顾历史，2000年5月，圆通在杭州桐庐县的一个村里诞生，16年之后，它因“中国快递第一股”被这个行业所记载。“从‘黑快递’到上市企业，短短16年也是中国民营快递业发展的缩影。”相峰说。
国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺给出的数据显示，“十二五”期间，中国快递业的发展速度7倍于中国GDP的增速。“是快递和电商融合发展造就了这个奇迹。”
借助近年电商行业的爆发，民营快递企业发展迅速。“今年前三季度，快递总量已达210亿件，超越去年年度总量，同比增长54％。”全国政协委员、中国快递业协会会长高宏峰预测，今年中国快递总量将突破300亿件大关。
然而，对比往年数据，快递业的市场整体增速却在明显放缓。今年预测快递业同比增长34％，而去年是48％，同比增幅下降超20％。同时，过分依赖电商和持续的价格战，也成为国内快递行业面临的最大问题。
对于中国民营快递企业争先上市，业内人士指出，从行业现状来看，快递行业面临整体增速放缓，窗口期将过。目前还处于风口，此时上市有利于企业获得更高估值。从之后的发展来看，基于行业利润率低、建设投入大、人工成本高的情况，谁先获得巨额融资，谁就有机会与其他企业拉开差距。
菜鸟网络快递事业部总经理王文彬认为，“2010年前是快递变革1.0版，2010年后是2.0版，而今天我们已经走到3.0版。”他说，在互联网的大潮中，中国民营快递企业历经从加盟众包模式，到升级网点自营树立口碑，再到股份制改革等一系列变化，却依然存在网络同质化、无法流程监控、服务无确定性等劣势。
王文彬指出，“中国社会物流成本占GDP比例是15％，而发达国家仅占8％；90％的中国快递企业没有数据互联，处于信息孤岛状态。而在运输端，有近40％的货车处于空载的常态。”
“今年也是国务院《关于促进快递业发展的若干意见》实施的第一年，”高宏峰表示，国家政策对快递业已经有了全新的定位，“民营快递业经过十多年的爆发式发展，开始进入拐点期。”
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格局将变
随着科技和资本源源不断注入，未来中国的快递行业将如何发展？业内人士指出，中国的快递企业发展到了新阶段，竞争格局会发生相应变化。
在内部竞争上，从已上市的圆通及几家筹划上市的企业相关公告中可以看到，上市后融到的资金基本都投入两大方向:仓配网和信息化。业内人士表示，加强仓配网建设，意味着快递企业将包括对仓储资源建设的强化和现代化改造，调整综合运力结构，加大空运运力投入，升级陆运车辆并向冷链等多元化发展，进而推进仓配一体化，保障储配高效对接。而提升信息化，将使企业掌握更多数据，有利于企业深度服务客户，并开辟新利润源。
以韵达快递为例，今年韵达在备战“双十一”期间，除了持续完善已有的仓配网络之外，非常注重末端网点的建设和服务，增强消费者的服务体验。在“最后一公里”及“末端100米”方面采取了多样化的服务形式，包括自建门店、合作便利店、智能快递柜等。这些将在“双十一”期间发挥重要作用。
据悉，截至目前，韵达末端网点自建门店超过20000个，合作便利店、物业及第三方合作资源超过16650个，合作对象主要有万科物业、十足超市、上海良友、小麦公社等，以及智能快递柜74000余个，让更便利、贴心、周到的“一站式”服务深入末端，融入消费者的日常生活。同时，随着消费者需求和感受的不断变化，韵达在末端网点努力提供更符合消费者习惯的产品。目前，韵达已和除深圳丰巢之外的速递易、云柜、日日顺、e邮站、南京魔格、中集、中科富创等各大智能快递柜公司开展合作，日均投递量达每天30万件。另外，韵达重点打造的“便利店＋快递”模式，即速递便利店，是快递走进社区市场的最好途径，“便利店＋快递”既解决了日常快消品的销售，又可以帮客户代收代寄包裹，降低门店的配送成本，有效解决了快递派送的难题。
值得关注的是，韵达率先在业内上线全自动化分拣设备。记者在位于韵达总部的上海分拨中心看到，一票票快件自动从全自动化分拣流水线上流向各自的分拣格口，滑入袋中。据了解，该自动分拣流水线环长约200米左右，托盘300余台，运行速度2米/秒，每小时可处理2万余票快件，配备10余台供件台，近300个格口，具备薄件和非薄件的混合分拣能力，整个系统拥有高度信息化与自动化。
顺丰速运副总裁黄伟对企业未来的构想则更为具体，“我希望顺丰能成为快递行业内的一家科技公司，尝试多元化服务，全流程服务是我们的发展目标。”
而在圆通速递的构想中，未来的快递不仅仅专注于快递业务，还要借助大数据和物联网，打造一个联通千家万户的基础平台，利用新平台、新技术、新模式、新人才，打造“快递＋”的概念。
“5年到8年内，中国快递年总量将突破千亿件，对快递服务的需求将越来越多样化和个性化。而未来十年，中国快递业必将经历一个从量到质的飞越。”王文彬表示。这也成为整个快递行业的共识。
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